黄山市港口疏浚公司港口泥沙淤积问题直接影响港口运行，有时防淤工程耗资大、疏浚维护负担重成为港口发展的关键，但泥沙淤积的严重程度，疏浚费用的合理性要根据淤积量、疏浚量同港口吞吐量之间的比值的大小，才能作出具有实际意义的评价。、

2009年疏浚行业总收入为109.33亿欧元，较2000年增长了超过3倍。相比之下，我国的疏浚工程行业增速更快，2000-2009年，我国疏浚行业整体收入增长超过5倍，疏浚工程量也大大增加，以基建疏浚和维护疏浚为例，2009年全国基建疏浚量约为9.3亿立方米，而维护疏浚则达到了7060万立方米。未来，我国疏浚工程行业仍将保持快速发展，主要得益于以下几个因素：港口建设投资保持增长;沿海城市规模扩大催生填海造地仍将持续;内陆河流航道的维护;各种水利工程设施建设投资加快;河流、湖泊等区域生态环境的改善需求增加。由此，疏浚行业发展增速快，前景看好。然而，由于业务资质、资金、技术装备等原因，我国的疏浚工程企业的业务能力未能实现同步快速增长，行业需求存在一定的缺口。对于行业内的企业，只要抓住机会，充分了解市场、合理把握投资机会、准确出击就一定能够行业中崛起、壮大。

黄山市港口疏浚公司选择航行便利、安全和回淤率小的挖槽轴线必须考虑水流动力条件和自然演变趋势。如内河浅滩，挖槽位置应选在水流输沙能力zui强的区域，走向与枯水流向*，交角不宜大于15°，使上游来沙顺利通过以保持挖槽稳定。潮汐河口挖槽，应选在落潮主流深泓线上；在有多条叉道时则应选取其中输沙量较少、平面较稳定、涨落潮流路较*、落潮流占优势的主流线上，以利泥沙出海。海岸港口挖槽轴线方向的选定尤其要考虑水文、气象和船舶操纵性能等因素，避免航道方向与强风、大浪方向的夹角过大。如港址在沿岸漂沙严重地区，须筑堤拦沙或用喷射泵从沿岸流上方吸取漂沙经海底管线越过航道输往下方。

挖槽断面尺寸的确定 　航道挖槽断面尺寸既要满足船舶安全行驶，又要避免尺寸过大导致疏浚量过多。航道挖槽宽度的确定应根据船舶的类型和航行性能，风、浪、流的漂移作用，航行密度所要求的单线或双线，由于避免岸吸和船吸作用船与岸、两船交会所需间距，以及助航设施等。通常单航线挖槽底宽取5～7倍船宽，双航线取 ～10倍船宽。限制性航道或环境条件差的采用高值；弯曲段应有附加的富裕宽度。挖槽深度的确定应根据船舶满载吃水再加上船的纵倾、横摇、航速所引起的下坐和考虑底质软硬所需的zui小的富裕水深。维护性疏浚尚须预留同两次施工间断时期的回淤厚度相适应的备淤水深。挖槽形状通常为对称的梯形断面，采用挖区土质在水中和动力条件下自行稳定的边坡。如果横流或水流同挖槽轴线交角较大，可采用不对称的横断面，即在来水来沙一侧超深挖一、二条垄沟，用以截留泥沙并经常清除淤积，既可免致挖槽横向位移，又可减少挖淤和航行的相互干扰。

我国疏浚行业的发展已有数百年的历史，在经济化浪潮以及贸易快速发展的推动下，为适应集装箱及油轮运输大型化发展的需求，我国各地纷纷兴建港口、拓宽并挖深沿海航道，以提高通航能力，疏浚行业得到了快速的发展。与此同时，随着港口、航道、农田水利及沿海城市的发展，疏浚作业领域也得到了较大程度的延伸，从传统的港口航道疏浚及维护、江河湖泊治理及水利设施兴建，先后拓展至农田水利与水库建设及维护、*建设、环境保护疏浚、吹填造陆等领域。