二、利用贸易风险转移，加强自我保护，避免损失。

　　国际贸易中，由于价格条款的不同，买卖双方的风险会发生转移。近年来，越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现纠纷可以向海事寻求司法救助。殊不知，即使海运中发生问题，并不是国内进出口企业都能得到支持。比如，山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同，国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%，应支付相当于货款20%的违约金。

　　合同签定后，卖方在天津港将3箱货物交付了承运人，遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由，要求补发一箱货物并支付违约金。山西公司按加拿大方的要求补发了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物给加拿大公司。而后山西公司向海事提起对承运人及代理人的诉讼，要求赔偿货物降价损失，补发货物运费及违约金。海事经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任，但没有判令承运人承担赔偿责任，也就是说没有支持原告山西公司的请求。

　　为什么？

　　其一、从原告提赔的损失项目看，根据贸易合同山西公司支付违约金的条件为装船期超过合同约定日期15日以上及货物短少超过10%，而本案装船期在合同约定期内，发货数量没有短少，而且根据合同的CIF价格条款，山西公司将货物交给承运人后，即完成合同义务，此后所发生的短货风险应由加拿大公司承担，原告不负有支付违约金的义务，所以山西公司的违约金损失不是合理的必然损失。

　　其二、关于货物降价损失，认为该货物不是季节性货物，亦未受到损坏，故降价非承运人迟延交付造成的必然损失，而是贸易双方的行为，对该损失不予支持。就这类案件提示：在贸易中中方应注意利用风险转移原则，不该赔的不能赔，否则赔也白赔。当然在付款方式上也要选择信用证或托收方式。不然，外方采取不付款也会逼迫我方让步，使国内进出口商赔了不该赔的。

　　三、货物短少、损坏、灭失与承运人责任

　　国际贸易的特点是一头在外，由于交易是跨国进行的，加上海运环节复杂以及海上*的风险，收货人接受的货物很可能出现诸如短少、损坏、灭失的情况，我国进出口商在签定贸易合同时要有防范风险的意识，首先要把纠纷的管辖权争取在我国或仲裁机构。这样可以降低诉讼或仲裁成本，许多进出口商都有过在国外打官司，嬴了官司赔了钱的经历，原因是要支付国外律师高昂的费用。

　　那么在我国进行贸易纠纷的诉讼和仲裁是否万事大吉，结论是也有弊病，理由是如果贸易相对方在我国无财产，即使胜诉也可能得不到执行。这时就需要诉讼技巧，首先要准确判断承运人或其代理人是否存在不可免责的过失，如果存在要及时对船舶采取保全保全措施。例如，南京某进出口公司，从印度进口几万吨豆柏，其持有正本清洁提单，但在天津港提货时，发现部分豆柏结块、变红，进出口公司的人员下到舱底发现发现舱底温度过高，认为承运人存在管货过失，而承运人认为货物质量存在问题。遂向海事申请保全证据，由验船师对船舶进行检验并在船舶离港前，向海事申请扣押了外轮取得了30万美元担保。庭审中承运人提出货物质量存在问题，但大量证据显示货物结块、变红是承运人给油舱加温所致，承运人应当预见油舱加温会使货舱低部温度升高，而未采取垫舱的措施。其行为属于管货过失。据此，判令承运人承担赔偿责任。最终南京进出口公司得到了二十余万美元的赔偿。

　　租船运输 （Shipping by Chartering） 租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种： 航次租船（Voyage Charter） 航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种： 单程租船（Single Voyage Charter） 单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。 往返租船（Round Trip Charter） 往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。

　　公司业务范围：1：国内集装箱海运点到点运输 2：集装箱租售 3： SOC自备箱订舱 4：黄埔码头集运物流服务 5：广东地区至全国整车物流 6海运铁路汽运网络互通运输服务 7黄埔拆装货物 8：回收集装箱

　　主营国内海运门到门运输服务，主营从黄埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口发往海口港/厦门港/泉州港/温州港/福州港/宁波港/太仓港/上海港/连云港/日照港/青岛港/烟台港/天津港/锦州港/秦皇岛港/营口港/大连港等沿海各大港口，以上航线到达目的港后，我们派车送货到客户的仓库里！为客户省心省力，客户只要请工人装货和卸货就可以了！

　　箱型、载重及计费： 小柜20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5吨内适于装重货） 高柜40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5吨内适于装泡货） 计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费是自国内条内贸航线开辟后早成立的国内海运公司之一。公司立足广州，佛山，东莞，深圳等珠三角城市，主要经营国内集装箱门到门海运、国内船运、内河江海联运等国内沿海内贸水路运输以及港口集装箱海运业务。经过发展，在国内已经形成了覆盖整个黑龙江省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区、河北省、北京市、天津市、山西省、山东省、上海市、江苏省、长江沿线、浙江省、福建省、广东省、广西自治区、海南省等沿海所有省份的水路、陆路联合集装箱货物运输网络。上门取货，内陆运输，仓储，报关报检，熏蒸等服 国内海运 内贸海运 集装箱海运 集装箱物流海运 海运费 国内集装箱海运 内贸集装箱海运 门到门运输 点到点运输 全程运输 海运查询 水运查询 是近年在珠三角迅猛地发展和崛起的一家内贸海运公司，主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输、内河驳船以及拖车运输。在国内，已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联合运输网络。我司与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能满足广大客户的需求。

　　内贸海运主业：

　　1．南上北下国内水运集装箱门到门服务。（黄埔港、南沙、小榄港、乐从港等港口往国内沿海城市海运服务）

　　2.南沙至天津、营口、锦州、大连精品快线。(三到四天到港、五到六天到门)

　　3. 其它航线：青岛港、日照港、烟台港,泉州港、厦门港、福州港,上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、江苏省、扬州港、常州港、江阴港、浙江省、安徽部分地区；宁波港、温州港、台州港.能延伸到内陆周边的以及经长江沿线各个港口的内贸集装箱的门对门的服务,我们的优势是不仅有自己的航线而且有 优势的代理航线和 优惠的价格和 的客户服务。