蓄电池技术

蓄电池构造

蓄电池是电化学装置，它通过化学反应产生电能。它包括：

两个板：一个正极（二氧化铅）和一个负极（铅）进行化学反应释放出电子。

硫酸电解质：一种介质（一种35%的硫酸和65%水溶液）帮助电子在两个极板之间传递。

隔板：用于防止两个极板上的活性物质直接接触，但能让电流通过它。

容器：把所有东西都装在里面。

化学反应

PbO₂ + Pb + 2H₂SO₄ 2 PbSO₄ + 2H₂O

• 硫酸铅(PbSO4)的硫酸根(SO4)，存在于正和负极板上，回到电解液。

• 电解液内的两个氧原子(02)回到正极板。

• 正极板上的二氧化铅( PbO2 )和电解液内的硫酸根(SO4 )起反应生成硫酸铅( PbSO4 )。

• 氧气（O2）和电解液内的氢气结合成水（H2O）和氢气（H2）。

• 负极板上的铅( Pb )和电解液内的硫酸根(SO4 )反应也生成硫酸铅( PBSO4 )。

• 没有硫酸根，电解液变成水( H2O )。

  

起动用蓄电池

起动用蓄电池或者SLI蓄电池：起动用蓄电池用于起动，照明和点火，这是所有车辆蓄电池必须具有的三个基本功能。起动用蓄电池的主要作用是为发动机起动提供瞬间的，非常高的电流。它内含大量的薄极板，以形成巨大的表面积用于化学反应，从而在短时间内产生非常高的起动电流。

蓄电池额定值

a) 伏特：2V，6V，8V，和12V

单元格电压由化学反应决定。一个铅酸单元格的端电压有2V多一点。根据用途，可以把多个单元格串联起来提高电压。6个单元格串联起来形成12V蓄电池，3个单元格串联起来形成6V蓄电池。

b) Ah（安时）

单元格的容量由单元格内极板的尺寸和数量决定。极板越多和越大 = 容量越高。把单元格并联可以增加容量。

c) CCA

在低温下蓄电池输出能量更加困难（化学反应慢），并且发动机在低温下需要更多的能量来起动，冷起动电流（CCA）额定值表示在一个比较宽的环境温度内所具有的较低性能。

自放电

无论蓄电池结构设计有多好，所有蓄电池都会进行自放电。自放电的速度主要受存放温度的影响。天气越热蓄电池自放电越快。

车辆寄生漏电

车辆电路存在寄生漏电电流。一般的漏电电流是10mA和60mA（有时甚至更高）。一个70Ah的蓄电池包含70,000mAh，如果寄生漏电是10mA，经过145天后该蓄电池的容量就会下降到50%，端电压大约是12.3V。假如你安装一些保险丝后另外增加了15mA，那么现在有25 mA的寄生漏电，这样就使天数降低到58天。

充电状态（SOC）

在给定时间存储在一个蓄电池内的电能数量，用百分数表示，例如满充时为99%。充电状态（蓄电池满还是空）通常用开路电压和电解液比重来测量。

当蓄电池电压降低到大约12.4V以下时，蓄电池极板的硫化和腐蚀问题就开始发生—酸开始转变成水。如果该蓄电池处于这种状态，极板就会变成性损坏。所以保持蓄电池满充电对于维持蓄电池的健康良好非常重要。

健康状态（SOH）

蓄电池使用寿命的终点由容量的减少（健康状态）决定。IEEE标准1188– 1996指出“当蓄电池容量下降超过它以前性能测试的容量的10%，或者低于生产厂标注额定容量的10%时表示蓄电池老化。”“如果蓄电池的容量低于生产厂额定值的80%建议更换该蓄电池。”“80%的容量显示蓄电池老化的速度在增加，即使还有充足的容量能够满足DC系统的负荷需求。”

蓄电池健康状态测试

汽车蓄电池额定值

CCA标准