(1)油缸体的磨损与修复
磨损原因缸体的磨损，主要是缸体工作内表面磨损，是由于活塞在缸体内长时间频繁往复运动，活塞外圆上密封圈或橡胶圈与缸体内表面相互运动摩擦，再加上液压油中杂质的作用结果，破坏了光洁的缸体内表面。
修复方法首先按图1所示方法，用百分表或塞规检测油缸内径的磨损程度，如果划痕较轻、尺寸误差变化不大（具体缸体的圆度和圆柱度允差见下表)，可采用研磨方法修复。

图1 缸体内径检测方法
1—缸体；2—百分表；3—塞规
缸体内径圆度和圆柱度允差/mm

研磨可用图2所示结构形式的珩磨头，把缸体夹在车床卡盘上，珩磨头支杆固定在拖板刀架上，进行珩磨。如果磨损沟痕较深，应首行车削，直至去掉磨损伤痕，然后再进行珩磨。珩磨后的缸体内表面粗糙度Ra应不大于0.63μm，圆度及圆柱度允差应在上表中尺寸要求范围内。

图2珩磨头结构
1—硬木块；2—油石；3—缸体；4一螺母；5—压板；6—锥体；7—外锥体； 8—螺纹套；9一油石座；10—固定轴；11 一弹簧圈,12—固定板；13—键； 14—套；15—弹簧；16—接头

(2) 活塞的磨损与修复
活塞与缸体的内表面工作配合是间隙配合，两者间的滑动相互运动是由密封环或橡胶密封圈接触，所以，正常工作时活塞不会磨损。但是，当缸体磨损修复后其内径尺寸已经加工变大，这使得两零件的配合工作间隙也增大，为了保证油缸的正常工作，则活塞应
更换新的外径尺寸。按原活塞与油缸体的配合f9精度要求制造新活塞。
(3) 活塞杆的磨损修复
① 活塞杆磨损原因活塞杆通过螺母与活塞连接固定。在活塞的推动下，活塞杆在导向套内往复滑动，带动其它零件运动。活塞杆在导向套内的频繁滑动摩擦，使活塞杆磨损变细；有时在特殊情况下工作，还易造成细长的活塞杆弯曲变形。
② 活塞杆的磨损修复
a. 把活塞杆轴放在平台上或V形铁上转动，用百分表测出轴的弯曲度，然后把弯曲部位做好标记。
b. 对于弯曲度不大的细长轴，可在平台上用手锤敲击校直；如果是弯曲度较大、直径尺寸较大的轴，可按图3所示方式，用油压机或手动压力校直。
c. 校直后的活塞杆轴在外圆磨床上磨削磨损变粗糙部分。磨削后的轴工作面粗糙度Ra应不大于0.63mm。
d. 按磨损后的活塞杆轴装配。由于直径磨削变细，所以应重新更换导向套。导向套与活塞杆的配合，按H8/f9精度配合。
图3 活塞杆轴的校直
1—油压机；2—活塞杆；3—V形铁；4一手动丝杠压力

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