一、产品概要：

　　B3014 系针对近年来安全管理形势的需要，在 B3012 基础上开发的高闪点进气系统免拆清洗液。产品配方进一步强化其清洗性能，提升了闪点，在品质趋

　　于更的同时，确保在使用、贮存和运输环节的安全需要。产品通过“雾化喷射"免拆清洗方式，可有效清除汽油发动机进气系统沉积物，具有功效强、无腐蚀和残留低等特性。各项指标均符合CAQI 1301-2016 的技术要求，对节流阀、动力腔、进气歧管和进气阀的各类沉积物均有良好溶解性，可消其导致的汽油机怠速不稳、加速乏力、运行喘抖、动力下降、油耗升高和排放劣化等故障。

　　二、产品功能：

　　本品通过“雾化喷射"免拆清洗方式作业，可有效溶解并清除进气系统的低温油泥、漆膜和高温沉积物。对发动机进气系统各部件的作用如下：

　　溶解清洗节流阀和怠速控制阀附着的漆膜，消除其运动卡滞造成的怠速和加减转速异常；

　　清除沉积物对温度/压力传感器的淤积和覆盖，防止传感信号缺失引起ECU 控制不良，进而造成其他发动机控制异常；

　　通过清洗恢复进气道热交换效率，避免散热不良导致空气密度下降，造成充气效率降低，发动机高温下动力受损；

　　对于进气阀座的附着沉积物，通过溶解清除作用，消除其对燃油的吸附和挂壁损耗，恢复ECU 设定的动态空燃比；

　　针对进气阀沉积物，可消除其引起的烧蚀、粘阀和进气阀关闭不严现象，防止发动机进气阀烧熔、启动阻力过高、缸压不足，造成的车辆冷启动困难、动

　　力不足、油耗增高故障。

　　三、作用机理：

　　发动机在运行过程中，进气系统持续处于高温环境，曲轴箱强制通风废气中的过氧化物、氮氧化物和脂肪烃结合反应生成醛、酮和羧基化物，与碳罐回收轻烃进一步氧化、水解与聚合又形成新的酸性沉积物，这是形成进气系统低温区域油泥和漆膜的主要原因。进气系统的高温区域主要是进气阀及阀座部位，沉积物的来源除曲轴箱废气外，还有燃油和机油（涡轮增压器和气门油封渗漏）因素，由于温度较高，沉积物堆积也更严重。

　　进气系统免拆清洗液采取在节流阀前端“雾化喷射"的作业方式，在发动机运行产生的负压吸力配合下，利用外加压力形成大量雾滴进入进气系统。清洗液

　　雾滴在运动过程中，会润湿、溶解并携带出附着在各部位的沉积物，终进入燃烧室参与燃烧，终随废气被排出机外。

　　清洗液采用油溶性、低HLB 值的复合表面活性剂为主剂，并复配了对树脂、烃类和极性含氧化合物均有良好助溶性的有机溶剂。表面活性剂利用其良好的油溶性和反应活性，可吸附、溶解并包裹极性沉积物，使之分散在清洗液中；有机溶剂既有沉积物的载体作用，也有一定的助溶作用，还具有适当的蒸发性，以便于能在燃烧室充分分解燃烧。在二者的联合协同下，沉积物不再呈现“固态"形

　　态，而被清洗液快速溶解，在适当发动机转速配合下迅速进入燃烧室参与燃烧。

　　四、产品特性：

　　闪点（闭口）为 63℃，不属标准规定的三级易燃液体

　　同类品通常具有闪点较低、属易燃易爆危险品的特征，在运输、贮存和使用环节容易引起火灾。在日趋强化安全管理的严峻形式下，“高闪点"产

　　品因其不受政策和法规的限制，有利于企业和用户的稳定发展与安全运营。本品的闪点（闭口）大于63℃（意味着环境温度低于 63℃时，明火无法点燃其蒸汽），不属于GA∕T 中规定的三级易燃液体，具有较高安全性，有效避免管理部门的罚没性处罚措施。

　　质量指标全部符合 CAQI 1301 标准的技术要求

　　CAQI 系列标准为行业首套质量标准，由 38 家科研机构、主流主机厂/4S 集团、生产企业参与起草和评审，兼具*性、广泛性和代表性。根据

　　型式检验结果表明，本品所有技术指标均符合中国质检协会CAQI 1301-2016 的技术要求，体现出产品具有的应用安全性和功能性，并易于被行业用户广泛认同。

　　优良的应用安全

　　B3014 具有显著的应用安全性，可确保清洗作业时发动机的正常运行，避免对汽油机的任何显性和隐性损害。产品不含硫、氯和金属化合物，对三元催化器、火花塞和氧传感器无危害；铜片腐蚀为1a，说明对金属部件和机油不构成威胁；辛烷值大于98，显示其具有优良的抗爆性，各种型号的汽油机均不会产生爆震现象；产品蒸发性和汽油高馏分接近，可确保清洗液的充分燃烧，不在燃烧室形成残留沉积物。

　　强效清洗力，模拟清洗效能高达 %

　　依据CAQI-1301 附录 A 的试验方法，本品的“模拟进气系统沉积物清洗下降率"高达 98%，可有效清除汽油机的喷嘴和进气阀沉积物。由于清洗前后不能

　　直接观察到清洗效果，但清洗后带来的发动机运行工况改善，以及故障消除，却仍能被消费者所感受，这将显著提升其对汽修厂和运营商的品牌忠诚度。

　　五、技术指标：

　　六、包装规格：

　　200L铁桶（或塑料桶）包装。

　　七、注意事项：

　　蒸气对眼、鼻有刺激性；眼接触会造成损伤，皮肤接触引起刺痛和灼伤；口服损害口腔和呼吸道；存在接触可能时，应佩戴护目镜、防毒面具或橡皮手套。

　　遇高温、明火或与氧化剂接触，有引起燃烧的危险；灭火时使用雾状水、二氧化碳、砂土、泡沫、干粉等。

　　接触空气和高温易氧化，应在阴凉干燥处贮存。

　　八、免拆清洗作业规范：

　　1 准备阶段

　　 设备准备

　　（1）将清洗设备工具（压力吊瓶）放置在引擎盖上方，检查设备的各连接部位是否完好。关闭设备的进气阀、流量阀和泄压阀，逆时针旋转调压阀旋钮至

　　调压阀归零。同时检查高压气源有无异常。

　　（2）将清洗液倒入清洗设备容器中，旋紧罐盖，将其悬挂固定在汽车前机舱盖上端。

　　 待洗车辆准备

　　（1）安装汽车尾排回收装置（如无该装置，应在户外进行清洗作业）。

　　（2）断开与空气滤芯连接的空气导流管。

　　（3）将设备的雾化喷头探入空气导流管前方，利用 S 形喷管将其固定在合适位置（靠空气滤芯方向），并重新连接复原空气导流管。确保雾化喷头与节气

　　门之间有30-50cm 距离，以便依靠发动机负压吸力吸入（而非直接喷射至节气门蝴蝶阀表面）。如空气导流管过短可适当调低喷射压力，或将雾化喷头距空气导流管端头25-35cm，以采取手持的方式确保清洗液雾滴自然吸入。

　　注：此步骤非常重要！

　　（4）将气源接入悬挂好的设备，缓慢转动调压阀，将压力调节到适合清洗的压力值(3-4KG)，锁定调压阀。

　　（5）检查清洗设备钢瓶内的吸液管是否接有橡胶软管（通常吸液管较短，需连接小段橡胶管以延长长度），以避免吸液管较短无法吸尽钢瓶内清洗液，从

　　而造成浪费甚至影响性能。

　　2 操作阶段

　　 清洗操作

　　（1）启动发动机，怠速运转至发动机达到正常工作温度。检查车辆是否有异常情况，如：尾气排放是否有黑烟或蓝烟，发动机有无明显抖动或异响等。一

　　旦发现异常应首先排除故障，确认无异常后方可清洗操作。

　　（2）打开设备的流量阀阀门，开始清洗。

　　（3）清洗过程中，因不同进气歧道的距离对清洗液的吸力有差异，为避免某些歧道无法分配到清洗液，应踩踏油门踏板反复改变发动机转速。首先将发动

　　机转速控制在中转速（2000-3000r/min）范围内并保持 2min 左右，再升至高转速（3000-4000r/min）范围内保持 2min 左右，继而将发动机转数降至较低转速（1500-2000r/min）的范围内保持 2min 左右，按此方式反复操作至清洗液使用完毕。

　　注：此步骤非常重要！

　　 清洗结束

　　（1）关闭流量阀，断开高压气源，打开泄压阀，排空设备内残留的压力，逆时针旋转调压阀至归零状态。

　　（2）关闭发动机引擎。

　　（3）拆开空气导流管，将设备雾化喷头取出，用棉丝将节气门附近擦拭干净后，将空气导流管复位。

　　（4）启动发动机，检查发动机的运转情况及各拆下部位的连接情况。

　　（5）启动发动机并加速运转，时间约 3～6min。

　　（6）如有必要，用电脑诊断仪检测清洗车辆并清除故障码，匹配、检查节气门开度。

　　3 操作结束

　　（1）清洁发动机及车身外部，并做好清洗记录。

　　（2）整理清洗设备，将设备内残留的清洗液排放干净。

　　4 注意事项

　　（1）在清洗过程中应确保喷头保持适当喷射距离并处于良好雾化状态，由节气门开启的空隙处以雾态自然吸入（避免液流喷射力过大被节气门阻挡而变为

　　液态流入），方可使清洗液雾滴顺利进入进气歧道以达到清洗效果。

　　（2）清洗前须认真检查喷头流量，建议 30-50mL/min（且转速不得低于 1500），流量不得大于此范围，否则导致发动机运行不平稳甚至熄火。