随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展，原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题，液冷系统的优点是降温速度快、均匀性好、流体温度和流量控制简单和精准。液冷散热器系统成为新能源汽车必然的趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
目前电池包（PACK）液冷散热系统运行数据空白，新能影源整车厂商就无法设计整车的液冷系统，整车厂商需要了解人下数据∶
电池包的合理温度在10℃-30℃，低温天气液冷系统可能达到-40℃，电池包本身有发热启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要提高-40℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体? 保证电池温度控制 10℃-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此内推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池电池冷却液的流量，压力也需要变化。
高低温液冷机：
主机采用国际上*的第三代5：6非对称转子半封闭螺杆式压缩机，电机及压缩机一体化，无轴封之渗漏顾虑

两台或多台压缩机组合精密控制程序合理均衡各机头组件之负荷，延长机组使用寿命
两台式多台压缩机采用多套制冷回路，其中一个回路须检修保养时，其余回路仍可正常运行，具有备用功能
压缩机采用星三角降压启动，避免对电网造成冲击
高低温液冷机安装便捷：
机组接口紧凑，占地面积小，节省占用空间
整机出厂时，已经过严格调试并定时运转完成，能达到现场使用的状态
机组振动极小，基础不需要隔振措施，安装简单
安装时只需要连接蒸发器冷冻水管和冷凝器冷却水管
高低温液冷机运行维护费用低：
机组可依据负载的需求实行智能化程序控制：0-25-50-75-99%的容量控制，节省能源
螺杆式压缩机的零部件总数只有往复式的十分之一，结构简单，易损件少，故障率极低

内置油分离器，采用三段式滤油机构，合适油气分离，包覆式设计，可将压缩机运转噪音降到
螺杆式冷水机压缩机头运行可达40000小时以上
高低温液冷机保护功能齐全：
压力保护：高压保护和低压保护电气自动保护装置
电机保护：欠电压保护，缺相保护，逆相保护，过载保护，电机过热保护，缺油保护
防冻保护：当冷冻水温度过低时，机组制动停机
阀保护：当冷媒压力超过一定数值时，排气阀会制动开启
高低温液冷机人性化微电脑控制系统：
选用PLC液晶真彩LED显示，触摸式电脑控制，全中文界面操作简单
制动检测冷水出水温度，系统通过自动调节压缩机，有效跟中现场使用负荷

显示屏直观明了，可随时读出运行中的各项数据以供参考
故障时能及时自动报警，并显示故障代码以便处理
可依据现场的需要输出相关反馈信息至其它主控系统
可依据现场的需求对原有内容进行修正，如容调所处位置，机组各保护点，压力等
高低温液冷机技术特点：运行平稳、噪音低、多路出水精确控温、自动化程度高
出水温度：-10 ～ 60℃，±1℃
制冷量：3KW～96KW
操作界面：全中文液晶屏
操作界面：全中文液晶屏
适用环境：需要多路精确控制流量、温度、压力的试验场所。
高低温液冷机根据用户需求，多路精确控制供水的流量、温度、压力

单机或多机头配置，互为备份，系统稳定性高
完备的故障保护，保证液冷机安全正常运行
可实现多机联控，远程操控等多种自动化控制方式
内置水箱及水泵，一体式、风冷结构
西门子PLC可编程控制系统
液冷机可自动或手动精确流量调节
泄压安全保护
液冷机可匹配航空软管及快插