车辆配置：国六福田奥铃保鲜厢式冷藏车，全柴130马力国六发动机，3360轴距，7.00钢丝胎，空调，中控锁，电动门窗，巡航，ABS，原厂空调。

　　标准配置：外形尺寸5995*2160*3065，厢体尺寸4085*2000*1900，厢体厚度为8厘米，内外板材采用冷藏车专用玻璃钢，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料（防火阻燃隔热）大型千吨压力机压制而成，配置厢体全部为不锈钢锁键，不锈钢包角，不锈钢门窗，带有顶灯及防撞块。我厂的冷藏保温车保温材料选用进口级别XPS，吸水率≤1，导热系数≤0.028W/mk，抗压≥150Kpa,密度30~45kg/m3,使用国际上的第五代全封闭聚氨酯板块粘接结构，箱板表面材料有玻璃钢、不锈钢、铝合金、彩钢板等材料可供选择，厢体成型后具有质量轻，保温系数高，抗冲击力强，无渗漏等优点。对大气、水、和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。通过优化设计，降低了整车质心，增大了有效容积。经测试，整车综合节能率，使用寿命比一般冷藏保温厢高1-2倍.

　　目前，我国公路冷链运输主要使用者分三类:副食品生产营销企业及物流公司:肉食、冷饮和水产;食品进出口公司:供出口的肉类、水产、禽蛋制品、高档蔬菜和水果;其他:农牧渔业系统运输、医药卫生部门运输、产品运输。

　　我国水果、蔬菜无论品种和产量都占世界，但采后损耗水果为20% ~25%，蔬菜约为30%，也同样占世界(一般*国家约为5%)，这些损耗超过3000万亩的产量，占国内耕地面积1. 6%以上。损耗量高达上亿吨，价值约1000亿元人民币，每年腐烂损耗的果蔬几乎可以满足2亿人口的基本营养需求。这其中很重要的原因之一就 是缺乏完善的冷藏链体系，果蔬采后缺乏预冷这-环节。尤其目前我国采后预冷这一-环节主要是在种植农户完成，使预冷环节常常被忽视或不被重视。在*发达国家预冷技术已相当成熟和普遍。90%以上的蔬菜必须预冷后储藏、运输。甚至有“不经预冷的蔬菜不受欢迎"的说法。一般国外常见的预冷 方法有四类:空气预冷法、水预冷法、强制空气一蒸发冷却预冷法、真空预冷法。

　　(一)传统空气冷却器与增湿保鲜冷却器工作原理

　　1.传统空气冷却器的工作原理

　　传统的空气冷却器在冷却工况运行时必须中断运行进行化霜。因为运行时随着蒸发器结霜的增加会导致制冷装置的效率下降。疏松的霜层传热如同穿一件外套，导致蒸发温度和制冷剂循环量下降，制冷效率下降，如果不进行化霜，会引起冰层冻结，形成冰霜覆盖。化霜通常采用过程热(热气体)或电能(电能化霜)的方式进行融化，并通过一条保温水管排出。化霜以后，冷却主机停机，融霜水排出。为了使升温的机架冷却到室内温度，冷却工况还需要启动风扇。在此过程中，冷却运行工况的中断和汽雾形成，顶板上冷凝的水蒸气会形成冰凌。首先，传统空气冷却器在果蔬、肉类和其他货物冷却加工时冷却运行工况的中断会使冷链中断，引起细菌滋生，如肉制品冷藏加T车间内必须对猪肉进行6小时化霜再加工;其次，传统空气冷却器对外来空气不能冷却，货物仍旧会升温，外来空气中的温度经冷凝后又重新以凝露水形式落到货物上，虽然这些表面看不出来，但实际上仍会引起货物腐损。

　　2.增湿保鲜持续式冷风机的工作原理

　　持续冷却器的蒸发器的主体是两个独立、分开的部分，即A蒸发块和B蒸发块。外壳中的两个块体迎风面让室内空气进入，在调节负载运行时，其中一块提供制冷功率并挂霜;另一个块体同时利用循环空气进行化霜，空气从外部吸入后被混合并在冷却间得到冷却。当冷却时蒸发温度低于-39C就会出现结霜( 任何冷却器蒸发温度低于-3C都会结霜)。如果冷却的蒸发器块继续结霜，则必须进行化霜，并将制冷剂切换到排出工况。自由化霜的蒸发器块A上的霜化掉，其潜能又重新被增加的冷却作用所利用，-部分薄的冰作为湿度重新回到循环空气中。通过有规律地切换两个蒸发块，就可以使冷却工况保持不同断。与传统的空气冷却器相比，增湿保鲜持续式冷风机除了能保持工况外，还能实现高质量的、新的运行方式。

　　整车出具：正规底盘合格证、正规整车合格证、正规整车车辆购置税发票、全国统一机动车随车工具、车辆质保手册、车辆使用说明书、全国服务站点名录等，上户无忧、方便快捷。