北京丰台区航道吹填疏浚公司航道疏浚施工是一种特殊的工程产业，必须依靠挖泥船及其附属船舶来完成。因此，设备性能状态的优劣是疏浚施工正常进行的zui关键的因素。在施工设备应遵循的选择原则是技术上*、经济上合理、生产上适用。所以要充分考虑机械设备技术性能和规格的适用性、生产性、可靠性、维修性、安全性、灵活性，以及还要考虑设备的购置费、运转费和维修费等。航道疏浚工程施工工艺：挖槽施工--挖槽尺寸：每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m，以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工，注意重叠部分，以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测，绘制开挖断面图，如发现出现漏挖现象，及时调整船位，对漏挖区域进行补挖，直到满足设计要求。 

北京丰台区航道吹填疏浚公司航道疏浚泥浆的输送：接力泵站远程输泥：远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。一是直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。二是设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。

泥泵输送泥浆：泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成，吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。泥泵的吸泥，在依靠叶轮旋转时，将原先已灌满在泵体里的水，在离心力的作用下，甩到泵壳里的槽道里，沿排泥口压出去，这时叶轮附近形成低压区。泥浆在大气压力的作用下，通过吸泥管进入泵体的低压区，又被不停转动着的叶轮甩到槽道里。泥浆到了槽道里，速度变慢，相互拥挤，压力增高，向排泥管排出。泥浆这样不断地被吸入泵体，又不断地被压送出去，这就是泥泵的工作过程。

航道疏浚淤泥运输方法：1.水下抛泥法：在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不能利用泥土时，选择地点进行水下抛泥时，要考虑以下几点： (1)选择在流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。(2)尽量靠近挖泥地点，以缩短抛泥距离。(3)抛泥区要有一定的水域面积和水深，以便于抛泥船出入和调头，节省抛泥作业时间。考虑水深时，不但要注意泥舱在泥门开启时的吃水，还要注意泥堆的高度。此外，在潮汐地区，选在低潮时抛泥船也能自由进入抛泥，否则就要待潮或减载作业，降低生产率．水下抛泥法的泥土处理效率很高，可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是，这是以牺牲挖泥船的工作时间为代价换来的，因而疏浚效率较低。 

在水域内供船舶及排、筏航行的线路。航道是水运的基础设施，可分为天然航道和人工航道（运河）航道工程开拓航道和改善航道航行条件的工程，常包括以下几个方面 ① 航道疏浚  ② 航道整治 ，如山区航道整治 、 平原航道整治 、 河口航道整治  ③ 渠化工程 及其他 通航建筑物 ； ④径流调节，利用在浅滩上游建造的水库调节 流量 ,以满足水库下游航道水深的要求⑤绞滩  ⑥开挖运河。 在河流上兴建航道工程时，应统筹兼顾航运与防洪、灌溉、水力发电等方面的利益,进行综合治理与开发,以谋求国民经济的zui大效益。在选定航道工程措施时，应根据河流的自然特点，进行技术经济比较后确定。 

根据199~2003年长江 口九段沙附近地形图,在地理信息系统软件MapInfo的支持下,分析了北槽深水航道工程对九段沙冲淤演变的影响。在长江来沙减少总的下,九段沙总的 淤积速率在明显下降,但北槽深水航道工程使局部冲淤形势发生逆转:九段沙顶端到江亚南沙大片区域淤积速率显著增强,沿北槽深水航道南导堤外缘形成一个 10km长的淤积带;九段沙东侧水下三角洲受工程的影响不大,淤积速率持续降低并底端发生冲刷。

长江口北槽深水航道工程对周边滩涂冲淤影响研究：采用长江口深水航道治理一、二期工程实施前后的地形资料，在GIS软件及相关的统计分析软件 的支持下，分析治理工程对九段沙（包括江亚南沙）和横沙东滩冲淤演变的影响。结果表明：工程建设6年来两岸滩涂面积增长了97km^2，其中横沙东滩优先 采取了促淤工程，淤积规模较大，滩地面积累计增长了46km^2，是工程前的1．6倍；九段沙的淤积主要是受整治工程南导堤的影响，其中九段上沙及江亚 南沙淤积zui为强烈，工程后的面积分别是工程前的1．3倍和2．34倍。