汽车零部件清洁度检测发展到今天，其国际标准已经过了几代标准化升级。

1996年由罗伯特·博世公司（Robert Bosch）为了提高柴油汽车发动机的共轨喷射系统生产质量，手次提出零部件清洁度测试。此后，在汽车系统中很多可靠性的问题都被归因于微粒子污染，即零部件清洁度不达标。

2005年德国汽车行业协会出版VDA19标准。其详尽地描述了关于汽车零部件颗粒物清洁度的检测技术以及零部件在生产制造、加工、装配、物流等过程中的清洁度控制的要求，从诸多环节进行预防性地监控VDA19标准，从而成为非常有用的文件。

2007年，基于VDA19标准蓝本升级的ISO16232成为国际通用标准。为了保证控制颗粒污染物以确保组件和系统性能的可靠性，对构建阶段引入的颗粒数量进行必要性控制，同时将微粒污染物的测量值作为控制的基础。ISO16232已作为一套国际标准来测量和报告汽车流体回路中配备的零部件的清洁度水平。

2012年，通用GMW-16037汽车工程标准动力总成零部件清洁度的量化试验方法，介绍了在最终清洗后和发动机或变速器组装前，确定任何零部件内部或零件上残余污垢的重量、尺寸、种类的方法。该方法可用于量化零部件、分总成和总成内的异物。

2015年，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新内容。基于VDA19的新标准VDA19.1出版，ISO16232修订委员会也相应成立，目的是将VDA19.1标准的内容转移到国际水平。

2018，新版ISO16232发布。新版的测试标准对于颗粒物提取的方法和温度等做了修正和补充说明，同时标准中还提到了光学扫描法颗粒清洁度分析方法。

以上标准包含了很多实用且有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和分析的蕞常用的方法。成为了零部件清洁度的分析框架标准，也可作为企业自编清洁度文件标准的雏形或者分析框架。

后来两年，中国汽车工业协有望推行《道路车辆零部件和系统的清洁度》标准，该标准将由中国汽车标准化技术委员会颁布，这将标志着我国将拥有自己的汽车零部件清洁度检测标准。国标的颁布进一步说明了国家对汽车质量的重视以及汽车零部件清洁度检测在质量控制上的重要性。