我国“碳中和、碳达峰”背景下，氢能商业化利用逐渐成为市场热点

作者/刘雨辰

制作/每日财务报告

电动化浪潮下，锂电池成为炙手可热的黄金赛道。 此外，还有一股新的科技力量正在逐渐成长，它就是氢能。

机会

氢气直接燃烧或通过燃料电池发电的产物是水，可以实现真正的零碳排放，对环境不会造成污染。

目前成熟的制氢方法主要有化石能源重整制氢、工业副产品制氢和电解水制氢等。 虽然碳捕获与封存技术（CCS）可以有效减少化石能源制氢过程中产生的碳排放，但从长远来看，只有利用可再生能源电解水生产的“绿氢”才能实现真正的零碳排放。 在“富煤、贫油、少气”的能源结构下，目前国内煤炭制氢比例超过60%，而电解水制氢比例不足2%。

根据氢的化学性质，研究人员发现其热值是常见燃料中的（142KJ/g），约为石油的3倍，煤炭的4.5倍。 这意味着，如果消耗相同质量的各种燃料，氢气提供的能量。 高热值的特性将对实现汽车轻量化发挥重要作用。

早在1970年，通用汽车就提出“氢经济”的概念，其核心是利用氢的化学特性实现循环利用。 氢燃料电池是一种通过氢和氧之间的电化学反应产生电能的能量转换装置。 放电的机理是氢气从阳极进入，在催化剂的作用下释放出电子，形成带正电的氢离子。 然后氢离子从阳极穿过电解质膜跑到负极与氧结合生成水，同时电子不断流入电路。 产生电流。

根据我国承诺，将分别在2030年和2060年实现“碳达峰”和“碳中和”两个宏伟目标。 不过，目前来看，中国的减排任务仍然十分艰巨。 根据《差距报告2020》数据，中国2019年碳排放量约为140亿吨，占排放总量的四分之一以上，仍是一大碳排放国。 为应对气候变化、履行《巴黎协定》中的碳减排目标，根据国家可再生能源中心测算，我国既定能源政策仍需降低化石能源使用比例，以实现气候变化低于2°C。 除了发展风电外，光伏、氢能也是重要组成部分。

据中国氢能联盟测算，到2030年，我国氢气需求量将达到3500万吨，占终端能源系统的5%。 到2050年，氢能在我国终端能源体系中的占比将不低于10%。 氢气需求量将接近6000万吨，可减少约7亿吨二氧化碳排放。 产业链年产值约12万亿元。

挑战

日本早在2013年就发布了“日本复兴战略”，将氢能发展纳入国家发展战略。 我国燃料电池技术研发起步较早。 自2001年起，国家出台“863电动汽车重卡技术专项”，2016年《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》将发展氢能列入国家能源战略部署。 但到目前为止，氢能源的发展还比较缓慢。

日本本田汽车宣布，从今年8月开始，将终止生产以氢为动力的氢燃料电池汽车。 就在六个月前，日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划。 根据部汽车保有量数据，截至2021年6月，全国纯电动汽车保有量已达493万辆，而氢燃料电池汽车总数不足1万辆。 氢燃料电池汽车相当于电动汽车10年。 前一阶段。

成本高是制约氢能发展的根本因素。

大规模、低成本生产氢气是降低氢气价格的首要解决方案。 据能链数据显示，目前德国氢气价格为9.5欧元/公斤（折合人民币74.4元/公斤），而油价为1.53美元/升（折合人民币10.85元/升），目前氢气价格为1.53美元/升（折合人民币10.85元/升）。美国是15美元/公斤。 公斤（折合人民币约106.35元/公斤），目前日本氢气价格为70元/公斤。

目前国内氢气的销售价格约为每公斤60-70元（均价，无补贴）。 一辆公交车跑100公里大约需要8公斤，也就是480-560元。 与柴油相比，百公里只需220元，使用氢气的成本还是比较高的，而普通客车跑100公里需要1公斤左右的氢气，相当于60-70元，这就是与普通汽油车的成本相似。

此外，加氢站的建设成本也非常高。 中小型加氢站需要投资1200万元以上，而大型加氢站可能需要4000万元。 虽然建设加氢站有财政补贴，但每个加氢站动辄数千万的投资仍然让很多企业望而却步。 另一方面，氢气运输成本再次提高了我国加氢站的成本。 目前，不同形式的氢气运输成本大致为2美元/公斤，终端加氢成本高达5美元/公斤左右。 由于我国大部分加氢站不具备站内制氢能力，如果想要在终端实现更好的经济性，未来氢气储存和运输的成本仍需大幅降低。

专注于

冬奥期间，张家口地区将有2000辆氢能源公交车投入运营。 此外，河北省要求2022年全省保有量达到4000辆，北京氢能源汽车目标是2023年达到3000辆，迎来小爆发。

亿华通是中国氢能行业企业，专注于氢燃料电池发动机系统的研发和产业化。 公司致力于成为的氢燃料电池发动机供应商。 公司拥有自主核心知识产权，实现发动机和电堆批量国产化，形成了以氢燃料电池发动机为核心、各零部件协同开发的体系。 。

根据2019年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有185款燃料电池商用车型纳入目录，其中37款为配套企业生产发动机系统的商用车车型，占比高达20%。 明国宏的氢能是12%。 公司燃料电池发动机稳定在20%左右。 2019年，全国燃料电池汽车销量2,737辆，亿华通同期销售燃料电池发动机498台，稳居地位。

美金能源是中国焦化行业的，拥有充足的工业副产氢资源。 氢能源板块布局从制氢-加氢站-膜电极堆-到整车的全产业链。 公司在山西资源优势突出，焦炉煤气成本较低。 目前，现代化制氢配套项目已启动。 二期工程建成后，产能将达到10000标准立方米/小时，年产量7800吨。 未来3-5年将产生示范效应。

子公司飞驰汽车是的氢燃料电池客车企业，年产能5000辆。 2019年销售氢能源汽车376辆，占广东市场96%。 青岛、嘉兴、佛山、广州、云浮等城市纷纷建设氢能产业园，发挥全链条布局的协同效应。

在我国“碳中和、碳达峰”的背景下，氢能的商业化利用逐渐成为市场热点。 虽然大规模商业化短期内面临一定挑战，但长期积极发展的能见度非常高。 也值得关注。